ชั้น 3 ดูสงบ มีแต่เครื่องทอผ้า แต่เครื่องเดียวพาไปถึงการขายให้ต่างประเทศ การเริ่มทำสินค้าอื่น มอเตอร์ไซค์ รถยนต์ โรงงานต่างประเทศ เงินที่ใช้ผลิต และงานของคน
รูปแบบคือ:
ทำ ขาย ขายได้ก็ขยาย แล้วไปตลาดต่อไป
1. Suzuki เคยเป็นบริษัทเครื่องทอจริง ๆ
Michio Suzuki ก่อตั้ง Suzuki Loom Works ที่ Hamamatsu ในปี 1909 และตั้งบริษัทในปี 1920.[1][2] พิพิธภัณฑ์นำเสนอช่วง 1909–1945 ว่าเป็นยุคของ ความคิดสร้างสรรค์.[1]
ถึง 1945 = 36 ปี, ถึงการทำรถสำหรับขนคนและของใน 1952 = 43 ปี, ถึงรถยนต์ 1955 = 46 ปี ไม่ใช่แค่เรื่องก่อนประวัติรถเล็ก ๆ
2. Toyota ก็เริ่มจากเครื่องทอ — สิ่งที่ย้ายได้คือความสามารถสร้างเครื่องจักร
Toyota เริ่มวิจัยรถยนต์ใน Toyoda Automatic Loom Works ปี 1933.[3]
เครื่องทอผ้ากับรถต่างกัน แต่ทั้งคู่ต้องมีแท่งที่หมุน ล้อที่มีฟัน และวิธีส่งแรงจากชิ้นส่วนหนึ่งไปอีกชิ้นส่วนหนึ่ง ต้องตัดแต่งโลหะให้ตรงตามรูปและขนาด เทโลหะหลอมลงในแบบ ประกอบชิ้นส่วน ทำให้ใช้งานได้นาน และทำของเหมือนกันจำนวนมาก
สิ่งที่ย้ายคือ ความสามารถของบริษัทในการออกแบบและผลิตเครื่องจักรซับซ้อน
3. Suzuki ส่งออกก่อนทำรถเสียอีก
ปี 1929 Michio Suzuki พัฒนาอุปกรณ์ที่ช่วยทอผ้าลายสำหรับนุ่งพันเอวได้สะดวกขึ้น และปี 1930 เริ่มขายไปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้.[4]
มีคนต้องการผ้านี้ → ทำยาก → สร้างเครื่องดีขึ้น → ขายให้ต่างประเทศ
ประวัติ 100 ปียังบันทึกไทยปี 1940 และอินโดนีเซีย ไทย อินเดีย ฯลฯ ปี 1941.[5]
แต่ยังไม่ใช่ “ย้ายโรงงานเพราะค่าแรงถูก” ส่วนใหญ่คือ ผลิตในญี่ปุ่นแล้วขายต่างประเทศ
4. เครื่องที่ทนเกินไปก็สร้างปัญหาธุรกิจ
ราว 1934 Suzuki ทราบว่าโรงงานสิ่งทอ Tata ในอินเดียยังใช้เครื่องอังกฤษปี 1887.[4]
ลูกค้า: “ทนมาก!”
ผู้ผลิต: “นั่นแหละปัญหา!”
เมื่อเครื่องที่ซื้อไปทำงานทนมาก ลูกค้าก็ไม่ค่อยต้องซื้อใหม่ และอาจเหลือคนที่ยังต้องการซื้อน้อยลง Suzuki จึงหางานค้าขายด้านอื่น และเริ่มวิจัยรถปี 1936.[4][6]
5. รถมีอยู่แล้วในต่างประเทศ — ซื้อ ศึกษา แล้วทำเอง
ปี 1936 Suzuki ซื้อรถเก๋ง Austin ของอังกฤษมาศึกษา.[6] ปี 1937 ทำเครื่องยนต์ทดลอง และปี 1939 ทำรถเก๋งขนาดเล็กทดลอง.[6]
เครื่องยนต์ Suzulight หลังสงครามก็พัฒนาต่อจากเครื่องทดลองที่ศึกษาจากรถ Lloyd ของเยอรมนี.[7]
ข้อได้เปรียบญี่ปุ่นมักเป็น:
เรียนรู้ว่าทำอย่างไร → ทำในญี่ปุ่น → ปรับให้ใช้ในญี่ปุ่นได้ดี → ทำได้จำนวนมากโดยยังดีเหมือนกันทุกครั้ง
6. 1952: ปั่นจักรยานเหนื่อย? ใส่เครื่องยนต์ 36 ลูกบาศก์เซนติเมตร
พิพิธภัณฑ์นำเสนอช่วง 1946–1963 ว่าเป็นยุคของ การบุกเบิกและความขยัน.[1]
Power Free คือ เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่เพิ่มให้จักรยาน มีความจุ 36 ลูกบาศก์เซนติเมตร ทำงานครบหนึ่งรอบเมื่อชิ้นส่วนข้างในขยับขึ้นและลงรวม 2 ครั้ง และมีกำลัง 1 แรงม้าแบบเมตริก.[8]
🚲 → เหนื่อย → ใส่เครื่อง → 🚲💨
ความต้องการคล้ายจักรยานที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเวลาปั่น แต่คำตอบในตอนนั้นคือเบนซิน
7. ขายได้แล้ววิวัฒนาการเร็วมาก
Diamond Free ที่มีเครื่องยนต์ 60 ลูกบาศก์เซนติเมตร ไปถึง 6,000 คัน/เดือน ใน 1953.[2] ปี 1954 มีมอเตอร์ไซค์เต็มคันแรก Colleda CO.[9]
1952 จักรยาน+เครื่อง → 1953 6,000/เดือน → 1954 มอเตอร์ไซค์เต็มคัน → 1955 COX125 → 1955 Suzulight
สามปีจากของแต่งจักรยานถึงรถยนต์
8. Suzulight คือคำตอบแบบญี่ปุ่น
Suzulight ปี 1955 มีเครื่องยนต์ความจุ 360 ลูกบาศก์เซนติเมตร และหนักราว 520 กิโลกรัม เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าและทำให้ล้อหน้าหมุน ส่วนด้านนอกของตัวรถช่วยรับน้ำหนักทั้งคัน และล้อทั้ง 4 ขยับขึ้นลงแยกกันเพื่อรับความขรุขระของถนน.[10]
เมื่อถนนแคบ ราคาต้องให้คนซื้อไหว และวัสดุกับเชื้อเพลิงมีจำกัด ญี่ปุ่นจึงเรียนรู้ที่จะทำรถให้:
เล็ก เบา ประหยัด ทน และผลิตถูก
9. ทำ→ขาย→ขยาย→ต่างประเทศ วนซ้ำตลอด
เครื่องทอ: ปรับ→ขาย→เพิ่มผลิต→ส่งออก
มอเตอร์ไซค์: เครื่องจักรยาน→ขาย→6,000/เดือน→รถเต็มคัน→ส่งออก
รถยนต์: รถขนาดเล็กในหมวดของญี่ปุ่น→โรงงาน→ขายต่างประเทศ→ผลิตต่างประเทศ
โรงงาน Toyokawa 1961, บริษัทขายรถใน Los Angeles 1963, โรงงานมอเตอร์ไซค์ต่างประเทศแห่งแรกที่ไทย 1967.[2]
“การบุกเบิกและความขยัน” ดูเหมือนชื่อของขั้นตอนในการค้าขาย
10. บางคนเข้าใจในห้าวินาทีแล้ววิ่งไปดูมอเตอร์ไซค์
“Toyota ก็เริ่มจากเครื่องทอ” เข้าใจแล้ว เดินต่อ
บางทีสองล้อคือเป้าหมายจริง
อีกคนอธิบาย “เริ่มจากติดเครื่องยนต์ให้จักรยาน”
ไกด์เสียงที่ไม่มีใครแต่งตั้ง แต่ฟังได้ฟรี
ยืนนานเกินไป เครื่องทอหนึ่งตัวกลายเป็นบทเรียนว่าบริษัททำของ ขายของ หาเงิน และเติบโตมาอย่างไร
11. ค่าแรงคือต้นทุน แต่โรงงานต่างประเทศไม่ใช่แค่หาคนถูก
การสำรวจขององค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่นในปี 2024 พบว่า เงินเดือนพื้นฐานเฉลี่ยของคนทำสินค้าในโรงงาน โดยยังไม่รวมเงินเพิ่มอื่น อยู่ที่จีน 654 ดอลลาร์สหรัฐ ไทย437 อินโดนีเซีย384 เวียดนาม302.[11]
ต่างกันจริง แต่ยังต้องดูว่าลูกค้าอยู่ใกล้ไหม ภาษีที่จ่ายเมื่อนำของข้ามประเทศ การขนส่ง ราคาที่ใช้แลกเงิน ร้านหรือบริษัทที่ขายวัสดุและชิ้นส่วน คุณภาพ การสอนงาน และแนวทางของรัฐบาล
ถ้ามีดีแค่ค่าแรงถูก โรงงานต้องย้ายตลอดเมื่อค่าแรงขึ้น
สิ่งที่ช่วยได้ระยะยาวคือทำของได้มากแค่ไหนในเวลาเท่ากัน ความรู้และเครื่องมือที่ช่วยให้ทำได้ดี คุณภาพ ความเชื่อมโยงตั้งแต่หาวัสดุจนส่งของถึงลูกค้า ชื่อบริษัทหรือสินค้าที่คนเชื่อถือ และความสามารถทำให้ดีขึ้นเรื่อย ๆ
12. ทุกวันนี้แรงงานญี่ปุ่นเองก็อาจดูราคาถูก
องค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่นเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการจ้างคนที่คิดและปรับปรุงผลิตภัณฑ์ เครื่องจักร หรือวิธีทำสินค้า โดยให้ Tokyo=100: Nagoya96, New York351, London274, San Francisco448.[12]
นี่ไม่ใช่การวัดคุณค่าคนโดยตรง เพราะงานที่ทำ ความช่วยเหลือนอกเหนือจากเงินเดือน ราคาแลกเงิน และจำนวนของที่ทำได้ในเวลาเท่ากันแตกต่างกัน แต่การจ้างคนมีทักษะในญี่ปุ่นอาจดูมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเมืองที่จ้างคนแพง
องค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนาระบุว่า เมื่อคิดถึงราคาของที่เปลี่ยนไป เงินเดือนญี่ปุ่นในสามเดือนแรกของปี 2026 ยังต่ำกว่าสามเดือนแรกของปี 2021 อยู่ 0.1% ขณะที่ยังขาดคนทำงานอย่างหนัก.[13]
จากมุมคนทำงาน:
อย่าเป็นชิ้นส่วนราคาถูกที่แทนได้ง่าย
ทักษะที่ใช้ได้ในบริษัทอื่น ผลงานที่อธิบายเป็นตัวเลขได้ การใช้หลายทักษะร่วมกัน และทางเลือกนอกบริษัทปัจจุบันเป็นเรื่องสำคัญ
13. สรุป — สินค้าเปลี่ยน แต่วิธีค้าขายยังต่อเนื่อง
1909 เครื่องทอ. 1952 เครื่องจักรยาน. 1955 รถเล็ก.
วงจรคือ:
เห็นปัญหา → ทำ → ขาย → ขยายของที่ขายได้ → ตลาดเปลี่ยนก็ไปต่อ
พื้นที่แสดงเครื่องทอผ้าคือ หน้าแรกของคู่มือที่บอกว่า Suzuki ค้าขายในวันนี้อย่างไร
