Todo iniciante passa por isso:
Vermelho! Freio! FREIA TUDO!
A curva sai limpa e o muro continua inteiro. Só que a sua velocidade foi embora.
O guia oficial da SEGA diz exatamente isto: verde = acelerar, amarelo = tirar o pé, vermelho = frear.[1] As dicas oficiais também mandam frear bem antes de derrapar quando aparece a indicação de curva vermelha.[2]
Só que o vermelho não diz "freie por tantos segundos" nem "reduza para tal velocidade".
Vermelho não é botão de parada de emergência.
Veja como usar esse código de cores sem perder velocidade à toa.
1. A ideia principal: olhe para quando você consegue voltar a acelerar
Siga esta ordem:
- Apareceu vermelho: freie.
- Tire só a velocidade necessária para fazer a curva.
- Quando o carro já estiver apontando para o lado certo, solte o freio.
- Se a saída estiver segura, volte a acelerar.
- Na próxima volta, freie um pouco menos.
O objetivo não é "nunca perder velocidade". É frear o mínimo que ainda permita não bater, manter a trajetória e acelerar cedo na saída.
Entrar que nem herói e acabar no muro continua dando prejuízo.
2. Verde, amarelo e vermelho dizem qual pedal usar, não a que velocidade ir
A base oficial é esta:[1]
- Verde: acelerar
- Amarelo: tirar o pé
- Vermelho: frear
O erro comum é entender "vermelho = freio" como "toda curva vermelha pede a mesma freada longa e forte".
Não pede. A pista, o carro, a rota, a velocidade de entrada e a posição do carro mudam o quanto você precisa frear. Use a cor para decidir qual pedal vem primeiro e ajuste por quanto tempo usá-lo, volta após volta.
3. Na curva vermelha, o freio trabalha na entrada e o acelerador, na saída
A SEGA orienta frear bem antes de derrapar numa curva vermelha.[2]
Pense em quatro fases:
Aproximação: viu o vermelho, prepare-se.
Primeira freada: baixe até uma velocidade em que o carro consiga virar.
Curva: quando o carro já estiver apontado, pare de segurar o freio.
Saída: se a trajetória está segura, volte a acelerar.
"Usar o freio" não é o mesmo que "ficar freando para sempre".
4. Se você perde velocidade demais, encurte primeiro o tempo de freio
Se você já faz a curva com segurança, mas está lento, mude uma coisa só: freie no mesmo ponto, mas solte um pouco mais cedo.
- Primeira volta: crie uma referência segura.
- Segunda: solte um pouco antes.
- Terceira: se ainda sobra margem, encurte mais um pouco.
- Se bater no muro: volte um passo.
É mais fácil de repetir do que empurrar de uma vez o ponto de freada para dentro da curva.
Tem curva vermelha que pede só um toque no freio e tem a que pede uma redução de verdade. A cor sozinha não diz quanto.
5. Se o carro não vira, esterçar mais geralmente não é a primeira solução
O combo clássico do iniciante:
velocidade demais → não vira → volante todo para o lado → continua sem virar → muro
Antes de esterçar mais, desconfie da velocidade de entrada.
O ritmo básico é: reduzir, apontar o carro, desfazer o esterço e acelerar.
Olhe a saída, não só a entrada: com que rapidez o carro fica apontado para a próxima reta?
6. Qual carro escolher no começo?
O jogo dá a cada carro uma afinidade com pistas técnicas ou de alta velocidade e com rotas DH / HC / AR.[3] Por isso, "qual é o melhor carro em tudo?" não tem resposta honesta.
Se você só quer um ponto de partida, aqui vão três sugestões práticas. São recomendações minhas, e não um ranking oficial da SEGA.
AE86 TRUENO
Boa escolha para quem quer a experiência clássica de Initial D e um carro que dê vontade de praticar por muito tempo. Isso não quer dizer que seja o mais forte em todas as pistas.
EUNOS ROADSTER
Pode agradar a quem gosta de carro compacto de tração traseira (FR) e quer treinar a trajetória e o ritmo.
RX-7 FD3S
Bom candidato para quem gosta de buscar desempenho e de um jeito mais competitivo de jogar. Ainda depende da pista e dos atributos.
A lista oficial de carros inclui AE86, FD3S e EUNOS ROADSTER, entre muitos outros.[4]
7. Antes de culpar o carro, evolua um carro
O Modo História aumenta o Tune Lv., que, segundo o guia oficial, vai até o Lv.16.[5]
Se você troca de carro cedo demais, fica difícil saber se o problema é a sua pilotagem, o pouco conhecimento da pista, os atributos do carro ou um tuning que ainda não terminou.
Uma ordem mais limpa:
- Escolha um carro.
- Suba o Tune Lv. dele no Modo História.
- Repita a mesma pista.
- Encurte a freada aos poucos em cada curva vermelha.
- Só depois compare outros carros e atributos.
Mudar carro, pista e ponto de freada a cada tentativa não é experimento. É cena de crime com suspeito demais.
8. Cola rápida para iniciantes
Verde: acelere.
Amarelo: primeiro tire o pé.
Vermelho: freie, mas não tente estacionar.
Não vira: desconfie da velocidade de entrada antes de esterçar mais.
Vira fácil, mas está lento: solte o freio mais cedo na próxima volta.
Bateu no muro: volte um passo para o lado seguro.
Escolher carro: um carro de que você gosta e que combina com a pista ensina mais do que ficar pulando de ranking em ranking.
Evolução: desenvolva um carro primeiro.
A evolução de verdade é sair de "é vermelho, então eu freio" para "nesta curva vermelha, esse pouquinho de freio já me dá uma saída rápida".
Primeiro você aprende a pisar no freio.
Depois aprende a hora de soltar.
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